在近年的多個(gè)論壇和發(fā)布會(huì )上，東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌被頻頻提及：過(guò)去三五年，其技術(shù)創(chuàng )新或者新技術(shù)導入方面上是否過(guò)于保守。上周，大眾DSG（雙離合器自動(dòng)變速器）無(wú)疑成為車(chē)主們的關(guān)注焦點(diǎn)，這一事件給消費者一個(gè)冷思考的機會(huì )：追新的同時(shí)，你需要做好為它埋單的心理準備。當然，敢于創(chuàng )新的企業(yè)依舊是值得我們尊敬的，但用成熟技術(shù)保證最低風(fēng)險的思路，如今證明不該被全盤(pán)否定。變速器我們可以簡(jiǎn)單地將它劃分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。如今變速器技術(shù)已經(jīng)日新月異，能見(jiàn)到的變速器，除了傳統的手動(dòng)以及自動(dòng)變速器外，還能夠看到半自動(dòng)、CVT（無(wú)級變速器）和雙離合自動(dòng)變速器等。
手動(dòng)變速器 傳動(dòng)效率高 國內裝車(chē)比例降低
手動(dòng)變速器，英文稱(chēng)之為Manul，這種變速器是大家最為熟悉的。這種變速器需要靠人為操作來(lái)改變車(chē)輛的傳動(dòng)比，由于是人根據發(fā)動(dòng)機工況等因素來(lái)選擇合適的擋位，因此手動(dòng)變速器給人的操控感覺(jué)是自動(dòng)擋難以逾越的，而且它的傳動(dòng)效率很高，動(dòng)力的傳遞也更直接。手動(dòng)變速器的結構簡(jiǎn)單，容易維修，比自動(dòng)變速器車(chē)型省油。
在中國，由于大城市的交通狀況日益惡化，在擁堵路面行駛過(guò)程中需要頻繁起停，因此手動(dòng)擋車(chē)型由于操作起來(lái)麻煩而遭放棄，尤其女性車(chē)主。
目前，新車(chē)裝配手動(dòng)擋比例逐漸降低。過(guò)去在中高級以上車(chē)型才配備的自動(dòng)擋不足為奇，如新索納塔、ix35和新邁騰等均已不再推出手動(dòng)擋車(chē)型。而且這種趨勢正在向更低級別的細分市場(chǎng)蔓延。一位一汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商介紹，2008年以前一汽大眾手動(dòng)擋車(chē)型占70%，自從邁騰上市后以及渦輪增壓及DSG技術(shù)的普及，如今一汽大眾自動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)售比例已達60%至70%。上海通用別克英朗，在京自動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)售比例已超過(guò)80%；凱越在2003年剛上市時(shí)在京手動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)量占了70%，如今新凱越推出后，出現了比例倒掛，自動(dòng)擋車(chē)型占到六七成。東風(fēng)日產(chǎn)新騏達的情況也相類(lèi)似，在京自動(dòng)擋車(chē)型銷(xiāo)售比例從老款的60%提升至現在的80%。
自動(dòng)變速器 多款車(chē)型裝8速 國內需求旺盛
世界上第一臺用于大規模生產(chǎn)的自動(dòng)變速器是通用汽車(chē)公司在上世紀40年代生產(chǎn)的Hydra-Matic。20世紀70年代，美國每年生產(chǎn)的600萬(wàn)到800萬(wàn)輛轎車(chē)中，自動(dòng)變速器的裝配率已超過(guò)90%。
自動(dòng)擋車(chē)型在中國市場(chǎng)需求的爆發(fā)是從2001年開(kāi)始的。這一年，上海大眾的一位高層曾經(jīng)感嘆：“我們以后要調整手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車(chē)型的生產(chǎn)比例，大量提高自動(dòng)擋車(chē)型的產(chǎn)量�！�
自動(dòng)變速器現在已經(jīng)逐漸取代手動(dòng)變速器車(chē)型成為主流，而自動(dòng)變速器本身也在不斷發(fā)展和進(jìn)化。擋位越多，變速器與發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的配合就會(huì )越緊密，發(fā)動(dòng)機的性能也能發(fā)揮得更好，所以在一定程度上，擋位越多，也意味著(zhù)這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)更平順。
僅僅4年多前，4速自動(dòng)變速器還是主流，當時(shí)裝配6速自動(dòng)變速器的車(chē)型都會(huì )被廠(chǎng)家大肆宣傳。5速自動(dòng)變速器最具代表性的是本田研發(fā)的5速平行軸式變速器。6速自動(dòng)變速器在豐田、大眾和通用等車(chē)企內廣泛使用。
隨著(zhù)科技的進(jìn)步，當我們還在為奔馳7速自動(dòng)變速器喝彩的時(shí)候，8速自動(dòng)變速器已經(jīng)成為新的潮流風(fēng)向標。目前，寶馬5系、雷克薩斯LS460L、GS460和IS-F系列、勞斯萊斯古斯特、奧迪A8等車(chē)型已經(jīng)裝配了8速自動(dòng)變速器。
無(wú)級變速器 傳動(dòng)平順 全球年產(chǎn)近50萬(wàn)輛
自19世紀80年代末，德國奔馳公司將V形橡膠帶式無(wú)級變速器（CVT）安裝在汽車(chē)上開(kāi)始，無(wú)級變速器便正式登上歷史舞臺。
20世紀90年代后，汽車(chē)界對無(wú)級變速器技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)日益重視。其中，將這項技術(shù)運用到極致的非日產(chǎn)汽車(chē)莫屬。從1992年日產(chǎn)第一代無(wú)級變速器誕生，到2010年新一代無(wú)級變速器應用，已經(jīng)接近20年的進(jìn)化歷史。如今，日產(chǎn)汽車(chē)已成為全球無(wú)級變速器生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
CVT的全稱(chēng)是Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動(dòng)，顧名思義是沒(méi)有明確具體的擋位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速器。但無(wú)級變速系統不像手動(dòng)或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，傳動(dòng)比可以隨意變化，因此沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)，“平順”是它的一大賣(mài)點(diǎn)。無(wú)級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應慢、油耗高等缺點(diǎn)。
無(wú)級變速器還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)。
但相比傳統自動(dòng)擋變速器而言，無(wú)級變速器制造成本略高，而且如果操作不當的話(huà)出問(wèn)題的概率較高。目前，無(wú)論國內還是海外，無(wú)級變速器很多情況下無(wú)法維修，只能整體更換。無(wú)級變速器的傳動(dòng)鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L或者300牛米以上的扭矩是它的上限。
據統計，當前全球配備了無(wú)級變速器轎車(chē)的年產(chǎn)量已接近50萬(wàn)輛。
